编者按：2月3日，中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪通过发表了题为《认识误区注定中国电动汽车军团商业化受阻》一文，用犀利的笔触对我国新能源汽车行业目前的面临的种种“不如意”进行了归纳，并将其深层次原因归结为4大认识误区。
此文一出，不少学界和企业界知名人士纷纷致电、致函，就谢子聪的文章发表自己的观点。或赞成，或反对，将其中重要观点作出总结，相信真理越辩越明，以尽快达成“放下争论，尽快有效行动”的共识。
谢子聪：认识误区注定电动车军团商业化受阻
2011年未了时，中国电动汽车的领导层就已察觉这一年电动汽车的示范推广难以达到预期目标。于是，检查组出动核查实情，研究原因。进入2012年，行业的各方人士在研讨会和网上纷纷议论这个问题。特别引起关注的是电动乘用车商业化的示范推广，六个私用电动乘用车示范推广城市，在政府高额财政补贴和其它优惠政策支持下，也没有卖出几辆车，几乎是“无人买车”。还有人指出：“整车企业拿不出像样的电动乘用车产品，仅有的产品全是清一色的‘改装车型’样车或小批量试制，形成完整的万辆级生产和销售能力的企业几乎没有”。形象化的一句话：“没有可卖的车”。
2011年我国的电动乘用车果真是“无人买车”与“无车可卖”吗?根源又是什么呢?
2011年的现实情况，我国电动乘用车并非是“无人买车”与“无车可卖”!问题的关键在如何界定“电动乘用车”。如果以比亚迪的36.98万元的e6车定为“电动乘用车”的代表，那么的确可以说2011年我国电动乘用车几乎是“无人买车”与“无车可卖”。但是，俗话说：“退一步，天地宽”。如果你不坚持以传统燃油车、甚至是中高档燃油车的眼光来要求“电动乘用车”，那么，2011年我国的电动乘用车实际上是生产并销售了若干万辆、出口了若干千辆。仅山东一省，2011年生产的低速电动汽车就近6万辆，而且基本上全部售出。其他省市也有一定的产量。这些都是在不能上正式牌照的“阴影笼罩”、购车者心存疑虑的情况下产生的结果。
