深圳市交警局发布了有关“限电”问题的通告，今年自4月1日至6月30日，拟禁止电动自行车和其它安装有动力装置的非机动车在深圳罗湖、福田等7个区以及滨河、滨海大道、北环大道等快速干道行驶。
“三个月限电”不仅有《深圳经济特区道路交通安全管理条例》作支撑，这在《道路交通安全法》中也有明确的授权。
问题在于，深圳这次限电依然有临时性特征，临时性措施不属于常态化管控，应该有必要的限度，尽可能地采取对公众影响最小的手段。比如，在限行过程中要留有余地，限行的范围要尽量有所控制，限行的时间不应该全天候，要尽可能给公民用电动车出行提供方便。
再说，如果实施全面禁行，只要有法可依亦情有可原，可深圳这次部分地区连续三个月不间断的禁电，间接形成对公民私有财产使用权的限制，势必迫使电动车在某个阶段成为一堆废铁，进而导致部分人财产的损失或闲置。公共决策的“歧视”和利益的直接受损，将进一步加深穷人的“相对剥夺感”。三个月后，电动车是不是可以继续使用？模棱两可的态度会让市民无所适从。合法的行政措施不仅要遵循程序正当，而且要遵循实体正当：也就是动机正确、不能剥夺公民依法拥有的权利，同时不能强人所难，而深圳这次对电动车“痛下杀手”，处于临时性行政措施和禁止性行政许可之间，不能不说是行政权力的变相扩张，本质上充斥着一种居高临下的傲慢。
